Diseño ligero
• Eje:La carcasa del eje trasero soldada e integrada reduce el peso al tiempo que garantiza la capacidad de carga.
• Batería:Basándose en el análisis de macrodatos, la capacidad de la batería se configura con precisión (142,19 µg), lo que reduce el peso del chasis y el coste de compra, al tiempo que satisface las necesidades operativas.
•Estructura integradaVarias áreas adoptan un diseño integrado, lo que reduce los componentes estructurales y disminuye eficazmente el peso.
Investigación y desarrollo independientes
• Recuperación de energía ajustable:Una gestión eficiente de la energía amplía la autonomía y el tiempo de funcionamiento; el ajuste inteligente de los niveles de recuperación mejora la eficiencia energética.
• Monitorización en tiempo real y servicio sin preocupaciones:Admite actualizaciones en línea y por lotes en múltiples modelos de vehículos para un servicio eficiente.
• Control de crucero personalizado:Los ajustes de control de crucero personalizados reducen la carga de trabajo del conductor durante las operaciones; el algoritmo PID garantiza un control preciso y estable del vehículo.
• Escenarios versátiles, funcionamiento flexible:Equipado con ajuste de la toma de fuerza en tiempo real para adaptarse a diversas condiciones de trabajo; satisface las diversas demandas de los vehículos en diferentes escenarios.
Diseño integrado
• Integración de chasis y carrocería:Integración personalizada de chasis y carrocería para camiones compactadores y camiones de recogida de residuos orgánicos; integración de depósitos de aguas residuales, depósitos de agua, cajas de herramientas y dispositivos de elevación para optimizar el aprovechamiento del espacio.
• Interfaz de control unificada:La pantalla MP5 integra el control del cuerpo con el entretenimiento, la monitorización de 360° y la gestión de operaciones; la interfaz unificada mejora la comodidad y la experiencia del usuario.
• Modelo de desarrollo optimizado:Elimina interruptores o paneles de control redundantes, simplificando la distribución interior; mejora la eficiencia operativa a la vez que reduce los costes.
| CL1120JBEV | |||
| Tamaño Presupuesto | Tipo de accionamiento | 4×2 | |
| Dimensiones generales (mm) | 5960×2370×2500 | ||
| Distancia entre ejes (mm) | 3800 | ||
| Vía delantera/trasera (mm) | 1895/1802 | ||
| Voladizo delantero/trasero (mm) | 1250/910 | ||
| Parámetros de peso | Sin carga | Peso en vacío (kg) | 4480 |
| Carga del eje delantero / Carga del eje trasero (kg) | 2570/1910 | ||
| Carga completa | Peso bruto del vehículo (kg) | 12495 | |
| Carga por eje delantero/trasero (kg) | 3745/8750 | ||
| TresSistemas eléctricos | Batería | Tipo | LFP |
| Capacidad de la batería (kWh) | 142.19 | ||
| Tensión nominal de montaje (V) | 618.24 | ||
| Motor | Tipo | PMSM | |
| Potencia nominal/máxima (kW) | 120/200 | ||
| Par nominal/máximo (N·m) | 200/500 | ||
| Controlador | Tipo | Cinco en uno | |
| Método de carga | Carga rápida | ||
| Rendimiento de potencia | Velocidad máxima, km/h | 90 | |
| Pendiente máxima, % | ≥30 | ||
| Tiempo de aceleración de 0 a 50 km/h (s) | ≤15 | ||
| Campo de prácticas | 270 | ||
| Capacidad todoterreno | Diámetro mínimo de torneado, m | 15.5 | |
| Distancia mínima al suelo, mm | 330 | ||
| Ángulo de aproximación | 20° | ||
| Ángulo de salida | 36° | ||
| CL1120JBEV | |||
| Cabina | Ancho del vehículo | 2080 | |
| Asiento | Tipo | Asiento con airbag del conductor | |
| Cantidad | 3 | ||
| Método de ajuste | Asiento del conductor ajustable en 4 direcciones | ||
| Aire acondicionado | Corriente alterna eléctrica | ||
| Calefacción | Calefacción eléctrica PTC | ||
| Mecanismo de cambio | Selector de marchas giratorio | ||
| Tipo de volante | Volante multifunción | ||
| Control central MP5 | Pantalla LCD de 10,1 pulgadas | ||
| Instrumentos del tablero | Pantalla LCD de 7 pulgadas + pantalla segmentada | ||
| Espejo retrovisor exterior | Tipo | Espejo retrovisor integrado | |
| Método de ajuste | Eléctrico | ||
| Puerto multimedia/de carga | USB | ||
| Chasis | Transmisión | Mecanismo de cambio | Transmisión automática AMT |
| Relación de marcha adelante | 6,75/3,16 | ||
| Relación de marcha atrás | 6,75 | ||
| Eje trasero | Tipo | Desconexión del freno neumático/de emergencia | |
| Relación de transmisión | 5.286 | ||
| Neumático | Especificación | 255/70R22.5 16PR | |
| Cantidad | 6 | ||
| Ballesta | Delantero/Trasero | 9/10+7 | |
| Sistema de dirección | Tipo de asistencia eléctrica | EHPS (Dirección asistida electrohidráulica) | |
| Sistema de frenado | Método de frenado | Freno de aire | |
| Freno | Freno de tambor | ||